新材料龙头股有哪些

新材料龙头股有哪些?

镁概念龙头股是指在镁合金、镁材料等相关领域具备领先地位和竞争优势的上市公司股票。随着节能减排技术的推进和新能源汽车的兴起，镁材料作为轻量化材料受到广泛关注。下面小编带来新材料龙头股有哪些，大家一起来看看吧,希望能带来参考。

新材料龙头股有哪些?

1、方大炭素600516：是一家专注于炭素产品生产与开发的高科技企业，其流通市值在行业内排名第一，为320.44亿元，市盈率达到11.46;

2、格林美002340：作为国家火炬计划重点高新技术企业，其流通市值在行业内排名第二，为170.65亿元，市盈率达到26.64;

3、中科三环000970：是一家钕铁硼稀土永磁生产企业，其流通市值在行业内排名第三，为126.44亿元，市盈率达到71.48。

除此之外，还有合盛硅业603260、国瓷材料300285、有研新材600206、宁波韵升600366、安泰科技000969等。

镁概念龙头股有哪些

镁金属概念龙头股有：

云海金属002182：龙头股。云海金属近7个交易日，期间整体下跌0.81%，最高价为18.07元，最低价为19.74元，总成交量1.47亿手。2022年来下跌-19.62%。

2021年报显示，公司的营业收入81.17亿元，同比增长36.52%，近3年复合增长20.69%。

主要产品为铝合金、镁合金、中间合金、压铸件和金属锶等。

镁金属概念股其他的还有：

盐湖股份000792：公司所在察尔汗盐湖察尔汗盐湖中蕴藏着极为丰富的氯化镁资源，其储量居全国前列。青海盐湖特立镁有限公司为公司全资子公司，专业从事以镁/铝合金产品制造的压铸。

东方钽业000962：公司主营业务：钽、铌、铍、钛、镁等有色金属材料的生产、加工、开发、科研与销售、进出口业务。

万丰奥威002085：公司是轻量化镁合金材料深加工业务全球领导者;子公司万丰镁瑞丁为全球镁合金压铸行业龙头;主要客户有保时捷、特斯拉、奥迪等国际顶级汽车厂商;新昌镁镁年产70万套仪表盘骨架和1000万套转向管柱项目一期已进入量产阶段。

镁矿概念股上市公司有哪些

金属镁矿概念股的上市公司主要有宝钛股份、濮耐股份、云海金属、北京利尔、新疆众和、万丰奥威、宜安科技、晨鸣纸业、中飞股份、美锦能源等。

其中，云海金属是全球镁行业龙头企业，目前拥有年产10万吨原镁和18万吨镁合金的生产能力，公司拥有“白云石开采—原镁冶炼—镁合金熔炼—镁合金加工—镁合金回收”完整产业链。

2020年，公司已经成为沃尔沃的全球供应商，为比亚迪、北汽新能源、吉利、特斯拉、福特等提供产品，同时公司加强与国内新能源电池制造商宁德时代、比亚迪等合作。

镁金属概念股有哪些

镁金属概念股如下：

1、濮耐股份[002225]

濮耐股份[002225]是濮阳濮耐高温材料(集团)股份有限公司发行的股票。

经营范围：耐火材料原料和制品、功能陶瓷材料、高温结构材料、水泥及建筑材料、冶金炉料及其它冶金配套产品、功能材料机构和配套施工机械设备的开发、设计、生产、销售及技术转让。

2、万丰奥威[002085]

万丰奥威[002085]是一只上市股票，所属板块QFII重仓板块，深成500板块，预盈预增板块，浙江板块，汽车行业板块，社保重仓板块，长江三角板块。

经营范围：汽车铝合金车轮及其他零部件的生产与销售，提供与上述产品有关的技术咨询、服务与劳务。

3、新疆众和[600888]

新疆众和经营范围：铝及铝制品的生产、销售。炭素的生产、销售;经营本企业自产产品及相关技术的出口业务;零配件及相关技术的进口业务;经营本企业的进料加工和“三来一补”业务。

4、丰华股份[600615]

丰华股份[600615]是上海丰华(集团)股份有限公司发行的股票。

经营范围：房屋租赁、物业管理、酒店管理;实业投资管理等。

5、云海金属[002182]

云海金属经营范围：金属镁及镁合金产品、金属锶和其它碱土金属及合金的生产和销售;铝合金的生产和销售;以上产品生产设备和辅料的制造和销售。

股市中市盈率和市净率是什么意思呢

何谓市盈率及市帐率？计算市盈率高低投资优质股票

市盈率-ttm-计算-pe-市帐率-估值

市盈率（PE）是股票新手必学的估值工具，经常用来量度个别股票和大市平贵。虽然市盈率计算方法简单，但当中也有不少学问，如历史市盈率和市盈率ttm的分别，如何判断市盈率高低，还有市盈率和市帐率的分别，MoneyHero即刻教教你。

市盈率是什么？

市盈率（Price-to-Earning Ratio, P/E），是用来衡量股票平贵的一个指标，计算方法为：

市盈率 PE=股价/每股盈利（EPS）

以香港交易所（00388）在2020年4月7日的收市价为例，股价为HK$243.80，每股盈利为HK$7.49，市盈率= HK$243.80／HK$7.49= 32.55倍。

即是说，假设投资者现以HK$243.80买入港交所，港交所以后每年每股都是赚HK$7.49的话，就要持有这只股票32.55年的时间才能翻本。

市盈率 TTM

上文提到，市盈率是以「股价」除去「每股盈利」，当中的「每股盈利」是取自上一年度的业绩报告，或未能反映最新情况，因为公司业务或财务状况可能在新一年有不同表现。

上市公司通常会在每年的3月份公布上一年的年度业绩，就如2020年的3月才会公布2019年全年业绩。若要在业绩公布前计算市盈率，就只得2018年的每股盈利，难免不太准确。

所以就有另一种计算方法——市盈率 TTM(Trailing Twelve Months)，是以最近12个月的每股盈利来计算市盈率，能反映更及时的数据，并不受季节性因素影响。

不过，上述两种都是「历史市盈率」，而投资股票买的是公司前景，未来盈利能力才最影响股价升跌，只看历史数字没太大意义。故投资者一般会更留意以「预测每股盈利」计算的「预测市盈率」，把焦点放在未来回报上。

市盈率高低

一般来说，市盈率是愈低愈吸引，反之，愈高即「愈贵」。但市盈率到多少才叫「平」或「贵」呢？以2020年4月7日的收市价计算，腾讯（00700）的市盈率为36.07倍，而中电控股（00002）的市盈率为43.37倍，是否就代表中电比腾讯贵？

当然不是，在比较市盈率的时候，应用以下两种方法作评估：

首先是与公司过去比较，参考过去十年市盈率的中位数，来看看现时的市盈率处于什么水平。但前提是其他因素不变，若公司业务或商业模式有重大变化，就难以用历史市盈率来衡量现价。

其次是与同类公司比较，拣选属同一行业或板块的公司，因它们面对相同的行业环境，即大家乐集团（00341）要与另一只餐饮股作比较，而吉利汽车（00175）就要与另一只汽车股价作比较。

另外，通常新兴行业、或上市不久的公司，其市盈率亦通常会较蓝筹股低，但并不就此代表此公司比蓝筹股抵买。投资者还要衡量风险和回报，结合行业前景和公司质素等因素作考虑。而一些业务很受经济周期影响的公司，如商品股等，其盈利会十分波动，便不适宜用市盈率来作投资考虑。

市盈率 vs市帐率

市帐率 PB=股价/每股账面价值

同样地，市帐率愈低，代表股份愈「平」，若数值低于1，代表股价低于公司帐面值，存在折让，而数值高于一，则代表股价高于公司帐面值，股价存在溢价。在比较时，也要和同一行业的公司比较。

对部分股份来说，市帐率会较常用来衡量其股价高低，例如银行股、地产股，因为其盈利能力很大程度上取决于有多少资产，如银行有多少存款和贷款，地产商有多少物业和土地，会直接影响其盈利。

此外，假设公司经营不善要清盘，帐面价值亦能反映公司将资产变卖后能套现多少资金，有资产作支撑，投资者或会感到较安心。

最后，投资者要切记，市盈率和市帐率都只是其中一种衡量指标，在作出投资决定时还要综合多方面因素，如市况、行业前景、管理层质素等。

从“不可能”到递交材料,吉利为何回归A股

对于现在的吉利汽车来说，一个地方上市可能还真的不够。

“吉利汽车回归A股的可能，不是暂时没有，以后也不可能，一个地方上市就够了。”这是吉利汽车董事长在13年前作为政协委员参加经济组讨论后分享的心得体会。此时，吉利汽车刚刚在香港金融商海中挂牌两年不到。

而这一“承诺”也仅仅坚守了13年，对于现在的吉利汽车来说，一个地方上市可能还真的不够。

2020年6月17日晚间，吉利汽车披露公告称，公司董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。吉利汽车内部人士也向媒体表示：“下一步将正式向证监会递交材料。”

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如此一来，吉利汽车将成为首个回归A股在科创板上市的整车概念股。

为什么是科创板

受此消息影响，吉利汽车大涨涨5.88%，与6月18日报收于12.60港元，成交额14.11亿港元，成交量1.13亿股，总市值来到1236.40亿港元。

与此同时，花旗也立即上调对吉利目标价，由原来16.7港元升至20港元，预测2020年至2021年综合市盈率由此前的14.8倍升值17.7倍，并重申吉利为该行中资汽车股首选。另外，瑞银发表报告表示，吉利汽车股价年初至今已回调21%，因而上调对其股份评级，由“中性”升至“买入”，目标价由13港元上调至15港元。

2005年，吉利汽车刚刚进入汽车行业8年，在那个还是夏利汽车稳坐销冠的年月里，吉利汽车完成了年销售各类轿车近15万辆，同比增长50%以上的亮眼成绩。自由舰、豪情、美日之星、美人豹一个个熟悉又陌生的名字正式在那个年代为吉利汽车打下了基础。

为了扩大业务，加速企业发展，李书福决定赴港上市。相比A股市场，在港股上市不需要拆除VIE架构，节省了拆除VIE架构以及业务重组的时间成本，相对而言时间大幅缩短，效率提高。

此外，在政策与监管上，港股没有类似连续3年盈利等诸多限制，另一方面也更具国际化背景，对于包括吉利汽车在内的大部分企业来说都是不错的选择。

但从近年来的国际经济形势来看，热钱还是国内的多，千元神股“茅台”就是最好的例子。此时政策也为这些在境外上市的企业们张开了怀抱。

2020年4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》。《公告》显示，已境外上市的红筹企业，若要申请在境内发行股票或存托凭证，其市值须满足两类标准之一：一是市值不低于2000亿元人民币；二是市值在200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，在同行业竞争中处于相对优势地位。

显然，吉利汽车是满足的，在科创技术这个层面，收购了沃尔沃的吉利一直强调技术融合，融合了这么多年，想必也是有所建树。

作为一家传统车企而言，吉利在科技创新领域有着浓厚的兴趣，在互联网出行领域布局有曹操出行，收购美国太力飞行汽车，2018年，吉利控股战略投资航天科技公司时空道宇，大手笔布局商业航天领域，吉利也顺势成为我国首家自主研发低轨卫星的汽车企业。

18年年底，“吉利集团有限公司”更名为“吉利科技集团有限公司”，经营范围增加了智能无人飞行器、卫星传输、互联网等业务范畴。

用百度词条的话说就是，“吉利科技集团有限公司聚焦于大出行生态领域的新能源、新技术、新模式的产业投资，定位于“大出行生态领域产业投资商与运营商。目前，吉利科技集团正在卫星通信网络、卫星数据应用、高精时空服务等领域展开布局，逐步实现向未来出行科技集团转型。”

在笔者曾经关注到的航天领域的消息，也有一条与吉利有关的新闻，至今记忆犹新。在2017年的某天，忙碌的李书福来到了天津的中航直升机所，双方围绕飞行汽车和有缆旋翼飞行器的市场前景、技术途径以及合作方式等进行了深入交流，并签订相关合作协议。

吉利真的很需要钱

从上市路径来看，吉利汽车在科创板是无可厚非的。但从目的来看，什么板其实无所谓，他们要的是钱。

无论是今年的疫情影响，还是从去年开始的市场寒冬，对于汽车制造商来说，资金链无疑是最重要的一环，特别是在环境不太理想的当下，更是需要大笔的钱。

与其他企业还不太相同的是，吉利对于钱的需求可能更为迫切。

从艰苦中成长起来的李书福似乎在公司发展中并不节约，还有些“大手大脚”。自2010年18亿美元收购沃尔沃汽车后，吉利汽车便开始了一条买买买的“不归路”。

2017年，吉利陆续收购了马来西亚汽车制造商宝腾汽车49.9%的股份、英国品牌路特斯51%的股权、美国飞行汽车公司Terrafugia的股份，又获得沃尔沃汽车公司的母公司——沃尔沃集团8.2%的股份。

据不完全统计，自2010年起，吉利总共动用约1023亿元收购国内外资产。而今年2月，吉利汽车再度宣布将与沃尔沃汽车进行业务合并重组，以期成为一家强大的全球汽车集团，引领行业变革。

众所周知，引领变革是需要钱的，价格不菲。

另一方面，在港股市场上，吉利汽车也并不是那么顺利。近两年来吉利汽车的股价，一直在走下坡路。自2017年年底28港元的高点以来，公司股价跌幅超50%，市值缩水了约1500亿港元。

金融市场融资受挫，业绩方面，吉利汽车的净利也遭遇了四年来的首度下滑。根据吉利汽车2019年报告显示，2019年的净利润同比大幅下滑35%至81.90亿元，而上一年同期净利润为125.53亿元。

在这条无休止的“买买买之路”上，吉利早晚要把卡刷爆。

吉利为了控制风险，曾设置了65%-70%的资产负债率“安全底线”，但吉利控股高于70%的负债率一直保持到2015年。

从吉利汽车已经公开可以查询到的数据上看到，2014年、2015年，吉利控股的负债率分别为74.9%、74.41%。直到2016年，吉利控股的负债率才出现显著下降，至年末降至69.76%。2017年，负债1678.74亿元，资产负债率68.63%。

单从账面上来看，吉利的负债率的确有些高，但是对于一个重资产、产业链与生产周期双长的汽车行业来说，负债率高是无可避免的事。从国际汽车集团的惯例来看，70%是一个普通的数据，大众宝马、PSA在各种收购重组的过程中负债率也曾一度达到过78%、75%、79%。

高负债不意味着企业发展不太好，另一方面看，高负债的另一面往往是高营收。对于一家百亿利润的汽车企业来说，欠点钱没啥。

目前，吉利汽车作为国内民营汽车企业的领头羊之一，其前景被外界广为看好。相信在吉利汽车回归A股市场后，将成为引导境外上市的企业回流的现象级事件。

文/ALTTT

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